Green Marine UK anuncia la iniciativa de modernización de CTV, o los «buques de transferencia de tripulación» con nuevas tecnologías con pilas de combustible hidrógeno, y baterías, bajo un esfuerzo por reducir las emisiones en las actividades relacionadas con los parques eólicos marinos.
La modernización de CTV
El Proyecto Verdant, ha logrado obtener la «Aprobación en Principio» (AiP) por parte de RINA, una de las sociedades de clasificación marítima más reconocidas a nivel mundial. Esto incluyó un diseño preliminar y un estudio de viabilidad, que han sido considerados exitosos. Además, establece el camino para futuras fases enfocadas en el desarrollo del diseño, ingeniería y pruebas en el mar, asegurando que la tecnología pueda ser aplicada de manera segura y efectiva.
[post_relacionado]Este proyecto está liderado por Green Marine UK y financiado por Innovate UK, posee la participación de Waves Group, una consultora marítima, y EMEC, el Centro Europeo de Energía Marina. Juntos, han desarrollado un diseño conceptual que integra celdas de combustible de hidrógeno con motores eléctricos, permitiendo que los motores diésel tradicionales puedan apagarse cuando los CTV operen a baja velocidad, minimizando así las emisiones de carbono durante el servicio en parques eólicos.
El diseño y modelado técnico han contado con el apoyo de Energys, compañía con experiencia en sistemas de hidrógeno para aplicaciones marinas, mientras que Engineered Marine Systems (EMS) ha proporcionado su experiencia en el diseño de la sala de baterías, basado en su conocimiento previo de CTV híbridos.
Los sistemas híbridos para futuras tecnologías
Las proyecciones sugieren que la implementación del sistema híbrido podría reducir las emisiones de CO₂ de los buques hasta en un 30% y las emisiones de NOx hasta en un 40%. Esto es particularmente relevante dado que los CTV suelen operar en modo de espera durante largos periodos, lo que representa una gran oportunidad para mejorar su eficiencia y reducir su impacto ambiental.
El director general de Green Marine UK, Jason Schofield, ha mencionado la importancia de esta aprobación, señalando que proporciona la confianza necesaria para que los CTV operen con seguridad en las aguas del Reino Unido, cumpliendo con las regulaciones vigentes y las normas de seguridad establecidas por RINA. Esta aprobación permite a la empresa avanzar hacia la siguiente fase del proyecto, que incluye el diseño detallado y la implementación en campo.
El objetivo es capturar suficiente información operativa de un buque modernizado para que Green Marine UK pueda expandir su flota con CTV y SOV (buques de operación de servicio) de nueva construcción, todos ellos con cero emisiones, lo que representa un avance clave hacia la sostenibilidad en el sector.
El Proyecto Verdant
Este programa ha sido reconocido no solo por sus avances técnicos, sino también por su potencial para transformar la industria marítima. Según estimaciones del proyecto Offshore Renewable Energy Catapult (OREC), el sector de apoyo a las energías eólicas marinas podría alcanzar un valor de 26 mil millones de libras esterlinas para el año 2050, y se proyecta que se necesitarán 1,200 buques adicionales para dar servicio a la industria en el Reino Unido.
El director de desarrollo de negocios de energía eólica y marina de RINA UK, David Lynch, afirmó que la aprobación del CTV alimentado con hidrógeno, logra garantizar un mantenimiento de servicios más ecológico. Por su parte, Patrizio Di Francesco, director de proyectos especiales de RINA, enfatizó la importancia de contar con un marco de aprobación como el AiP, que asegura un análisis exhaustivo de conceptos innovadores aún no contemplados en las reglas tradicionales de clasificación.
El impacto del Proyecto Verdant no se limita a la ingeniería; también se ha reconocido en la industria, con Roberto Tuda, arquitecto naval de Waves Group, recibiendo el «Innovator Award» en los Scottish Renewables Green Energy Awards por su contribución al proyecto. Este premio destaca la relevancia de iniciativas como esta para avanzar en la descarbonización del sector marítimo.
El sector del transporte marítimo global es responsable de 940 millones de toneladas de CO₂ anualmente, lo que equivale al 2.5% de las emisiones globales de CO₂. La Organización Marítima Internacional tiene como objetivo reducir estas emisiones en un 50% para 2050, y el Reino Unido se ha convertido en la primera nación en incluir las emisiones del transporte marítimo internacional en su presupuesto de carbono, subrayando la importancia de proyectos como Verdant para alcanzar estas metas.
¡Síguenos en las redes sociales y no te pierdas ninguna de nuestras publicaciones!
YouTube LinkedIn Facebook Instagram X
Fuente y foto: Green Marine UK